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中國時報【林欣誼╱專訪】
曾經在台灣發展鼎盛的玻璃產業，一度製造出幾乎全世界所需的聖誕燈泡，如今除了幾間自動化大廠和藝術化的個人工作室外，只剩幾間傳統的窯口玻璃廠，老師傅們守著24小時燃燒的窯爐，以口吹或半機器模式，默默守護著這個「火燒」的行業。
為了回顧這個產業的榮光，行人文化實驗室走訪新竹、苗栗一代探訪老廠與老師傅，推出《透明的記憶》一書。其中，小學畢業就當玻璃學徒的利銓玻璃公司老闆邱文虎，身上幾乎就是一部活生生的台灣玻璃發展史。
年近70的邱文虎談起過往，整個人都生龍活虎起來了；他曾在大陸擁有過3000人大廠，3年前縮減事業版圖交給兒子、自己回台守著竹南的工廠，歷經生意大起到大落。然而他身上沒有太多商業習氣，不忘初衷感性說：「玻璃是有生命的，看起來活生生的像是會走路，要做出好的色澤、造型，真的要花很多心思。」
他回憶從小學徒做到最年輕的廠長，學會了蓋鍋爐、退火爐、各種配料等全套玻璃製程，23歲就與人合資開工廠。雖然是接訂單做外銷，但他實地到各國考察，走遍世界50多個國家，印象最深的是因早年台灣是「仿冒大國」，他只好處處假冒日本人才不會被瞧不起，也因此發願：「我要台灣至少有一家可以做出好玻璃。」
1990年代他事業最鼎盛時，每個月出幾百貨櫃的產品，但賺來的錢他堅持三成用作開發費用、四成投資設備、三成才給股東分紅，就這樣不斷升級進步，海外客戶遍布歐美、中東、日本各地，英文名「Tiger」的他也成為他們口中「台灣的glass tiger」，在台商玻璃界可說呼風喚雨。
曾經站在這個產業的浪尖上，如今回歸平淡，邱文虎語中卻不怨懟，除了感嘆台灣少有玻璃製作的相關科系，他仍興致勃勃期盼有媒合新一代設計者與工廠的平台，繼續貢獻大半生的技藝，「重新讓大家知道，台灣還有製造玻璃的地方！」
這也是《透明的記憶》出版的初衷；行人文化實驗室總編輯周易正表示，他在資料中意外發現台灣的玻璃產業過去的興盛，激起好奇，因此帶領團隊華郁芳、許雅琇等人展開調查。書中除了邱文虎的窯口玻璃廠，也採訪模具師、司爐人、模具口吹師以及台灣新創玻璃品牌，拍攝工作現場紀實影像，並圖解窯爐熔融、換坩鍋製程等，為這些師傅的手藝技術留下紀錄，也希望協助媒合年輕設計師，尋找產業的未來。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
暴雨過後的「難回」鐵路系列1（中央社記者盧太城台東縣16日電）台東暴雨4天，南迴鐵路危機也跟著連環爆，退休工務段人員表示，南迴鐵路應提升到特甲級及思考重選路廊。
台東地區7日開始連續暴雨4天，南迴鐵路也連續發生土石流、地基流失和鐵軌位移等問題。台鐵工務段人員表示，暴雨後立即巡視南迴鐵路，包括120個橋梁和幾處列管危險路段目前都平安，但有幾處還須放慢速度行駛。
工務段人員表示，台鐵平時就有保養，風雨後更會再次巡邏，目前橋梁安全，至於列管路段和橋梁，會納入電氣化工程內改善，將資料和計畫送給交通部鐵路改建工程局。
不過，退休台鐵員工說，南迴鐵路現階段應思考利用特價電氣化工程的同時，鐵軌升級為「特甲級」及重選路廊。
他說，南迴鐵路當初規畫的是「甲級」鐵路，現在是台鐵最賺錢金雞母，在車廂、車速和流量上都暴增到「特甲級」規模，鐵軌卻還是「甲級」，須提升到「特甲級」。
他說，鐵軌提升特甲級不是只有速度問題，包括鐵軌厚度、安全性都要達特甲級。
退休台鐵員工表示，南迴鐵路路廊大部分位於頁岩上，且選擇沿著邊坡，在極端氣候下，土石流和地基下陷就變成南迴鐵路最大殺手，是否應考量改變路線？
退休工程人員以緊鄰鐵路的南迴公路為例，目前正在擴建，採截彎取直，「靠山則打隧道，靠海則架高架橋」，儘量不要有邊坡。1051016
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